【摘要】 本发明涉及交通信号控制技术，旨在提供一种用于城市交通管理中的交通信号的控制方法。该方法包括：通过线圈检测器判断拥挤情况，如果交通强度参数和流入流出比参数达到预先设定的阈值，则触发需求控制；根据路网拓扑结构，筛选出每一个节点至拥挤路段的合理路径，并得到需求控制相位；计算拥挤路段的流入流出比例，确定需求控制相位的压缩比例。本发明所需数据少，只需要流量数据、占有率数据，对路网拓扑结构依赖性不强，适用于任意拓扑结构的路网；通过控制交通需求，使得进入拥挤路段的交通流量等于驶出的交通流量，能从根本上保证路段的交通状态不会恶化。 【专利类型】发明授权 【申请人】浙江大学 【申请人类型】学校 【申请人地址】310027 浙江省杭州市西湖区浙大路38号 【申请人地区】中国 【申请人城市】杭州市 【申请人区县】西湖区 【申请号】CN201210150914.7 【申请日】2012-05-15 【申请年份】2012 【公开公告号】CN102693638B 【公开公告日】2014-08-20 【公开公告年份】2014 【授权公告号】CN102693638B 【授权公告日】2014-08-20 【授权公告年份】2014.0 【IPC分类号】G08G1/08 【发明人】祁宏生; 王殿海; 陈鹏 【主权项内容】一种用于城市交通管理中的交通信号的控制方法，包括在路网中每个路段安装用于检测各个车道流量和占有率的线圈检测器，以及在每个交叉口安装信号机和信号灯，并用光缆将其依次连接；其特征在于，还包括下述步骤：(1)通过线圈检测器判断拥挤情况，如果交通强度参数和流入流出比参数达到预先设定的阈值，则触发需求控制；(2)根据路网拓扑结构，筛选出每一个节点至拥挤路段的合理路径，并得到需求控制相位；所述合理路径是针对路网中每一个节点至拥挤路段而言，沿着该路径每前进一个节点都会使得出行者远离出发点、靠近拥挤路段；所述需求控制相位指的是合理路径经过的相位，也即合理路径上面所有的直行相位、左转相位和右转相位；(3)计算拥挤路段的流入流出比例，确定需求控制相位的压缩比例；所述压缩比例是指需求控制相位与原先的绿信比相比较缩小的部分；(4)当需求控制相位所在信号机接收到压缩指示以及压缩比例信息之后，对需求控制相位的绿信比进行压缩，并在下一个周期执行新的信号参数；所述流入流出比参数定义为θ，其中qul、qus、qur分别为入口线圈检测器检测到的左转、直行和右转流量，qdl、qds、qdr分别为出口线圈检测器检测到的左转、直行和右转流量；对于某一个线圈检测器，交通强度参数定义为I，是流量和占有率的加权和：I=0.5×q+0.5×o，其中q为线圈检测器检测到的流量，o为线圈检测器检测到的占有率；对于某一个路段而言，交通强度采用三个线圈检测器的均值其中Il、Is、Ir分别为左转、直行和右转车道的交通强度。 【当前权利人】浙江大学 【当前专利权人地址】浙江省杭州市西湖区浙大路38号 【专利权人类型】公立 【统一社会信用代码】12100000470095016Q 【引证次数】5.0 【他引次数】5.0 【家族引证次数】5.0 【家族被引证次数】7

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