【摘要】 微信 增压离心式(气缸、水缸)发动机是活塞直接旋转的气缸发动机，这种发动机活塞直接旋转，没有任何支点，只有一个圆心，无反方向气动位，无气动中断恢复期，气动力臂无强弱变动，都是在正方向最佳力臂点爆发动力与交接，气缸反作用力部每组三个反推动力部的合力，节能高速形成设计，活塞动力部的高效设计并与密封部的一体结合法等技术方案。这种发动机与蒸气轮机、燃气轮机样机转子直径相同，气流气量相同，转子重量比都为7∶3，比蒸气轮机增加两倍的转速，比燃气轮机增加五倍的转速。增压离心式(气缸、水缸)发动机最适用于发电，包括火力发电和水力发电，又适用于航空。 【专利类型】发明申请 【申请人】邓永凯 【申请人类型】个人 【申请人地址】063030 河北省唐山市丰润区25小区-206-7-202 【申请人地区】中国 【申请人城市】唐山市 【申请人区县】丰润区 【申请号】CN201210251821.3 【申请日】2012-07-20 【申请年份】2012 【公开公告号】CN103573296A 【公开公告日】2014-02-12 【公开公告年份】2014 【授权公告号】CN103573296B 【授权公告日】2015-07-29 【授权公告年份】2015.0 【IPC分类号】F01D1/06 【发明人】邓永凯 【主权项内容】1.增压离心式气缸、水缸发动机 目前世界上所有的气缸发动机都是有曲轴气缸发动机，都是往复式活塞，通过曲轴转成圆周旋转的气缸发动机，无论是气缸蒸气机，还是内燃机，无论现在有什么样的发明创造，但其基本结构不变，都是往复式活塞气缸曲轴发动机的原理，我发明的增压离心式气缸、水缸发动机是无曲轴，活塞直接旋转的增压离心式气缸、水缸发动机，其原理结构是自己近二十年断断续续的改进试验，最后形成数据和推理相符后定形的，所以保护我的无曲轴，活塞直接旋转的增压离心式气缸、水缸发动机的发明是我的权利要求，相关的使推理和数据统一的全部设计结构都应该受到保护，因为这样结构使增压离心式气缸、水缸发动机的能源利用率达到95％而现在世界上各种发动机能源利用率最高的发动机只能保持在33％， (因为水电站发电是靠水位的压力差水流发电，所以无法统称热效率) 其特征： 看附图，a点是气缸的半径点，a点是活塞动力部进入主缸道的最佳力臂点，说明书附图(图1：a)、(图1：a)由气缸圆心至B点半径线长度向左方的圆弧线与以a点为一点，其a点气缸半径的圆切线虚线、直线aB的右上方∠20°直线相交的组合线组成气缸气室壁粗线段aB(图1：粗线aB)∠20°：以气缸半径a点为一点以虚线、直线aB右上方∠20°线组成的∠20°，BC面是固定面，是活塞动力部的反作用力面，BC的中部设喷口，说明书附图(图1：BC)(图1：BC)B点在a点气缸半径的圆切线上(图1：B)C点是气缸半径的一点(图1：C)BC垂直于a点气缸半径的圆切线虚线、直线aB，也垂直于C点向两边延伸的虚线、直线(图1：BC)粗线段aBc：由组合线粗线段aBc组成的气缸反推动力部气缸气室粗线段aBc以活塞动力组的旋转线为分界线是气缸喷气反推动力组，对进入其反作用力固定面BC面活塞动力组活塞连续不间断喷气、增压、反推的气缸气室。喷气反推动力1组有三个喷气反推动部，由增压供气管直接供气，增压气体从气缸反作用力固定面BC面中部的喷口直接把增压喷气喷入粗线段aBC气缸气室对进入其反作用力固定面BC面活塞动力组活塞连续，不间断，喷气增压反推的喷气反推动力组，所以只有增压喷气依靠气缸反作用力固定面BC面的反作用力才能形成对活塞动力组活塞的，喷气增压反推，排气后的活塞动力组活塞进入第一个喷气反推动力部气缸气室，进气量较大，所以叫1①喷气起动力，当进入第二个、第三个喷气反推动力部气缸气室，只需增压的喷力所以叫1②气饱和加力，1③气饱和加力。说明书附图(图1：1)(图1：1①1②1③)增压离心式气缸、 水缸发动机有两个密封部，说明书附图(图2：6)(图2：边1、边2)三个喷气反推动力组，说明书附图(图2：2、图1)(图2：2a、2b、2c)(图1)两个漏气备压反推动力组，说明书附图(图2：1、图1)(图2：1m、1n)(图1)密封部边1、边2〔设在中气压压力区〕密封部在气缸的两端各一组，密封部是以密封为目的，所以密封部的气缸和活塞都是完整的，密封部气缸密封由搂式缸涨圈，气缸卡式涨圈槽组成，为防止缸内两端密封部搂式缸涨圈转动，设制卡式涨圈槽①搂式缸涨圈示意图②卡式涨圈槽示意图。密封部活塞外缘桶式，其半径点与气缸壁吻合密封部活塞平面壁与动力输出轴一体结构，密封部活塞与活塞动力组一体结构，密封部活塞与动力输出轴等心，密封部活塞与气缸等心，这两组密封部气缸与活塞虽然不会形成反推动力，但它可以阻止三组喷气反推动力组与两组漏气备压反推动力组间的气缸气室隔气壁与活塞活塞动力组气室隔气壁吻合点漏出的增压气体从气缸的两端漏出。所以这两组密封部，必须是这五组气缸反推动力组的组成部分，巧妙的设计。这种发动机外缘重内缘轻，在离心高速下停机旋转的活塞很难停下来，把活塞动力组内缘不需要部分设计为空心结构，因为密封部活塞与活塞动力组一体结构，密封部活塞与动力输出轴一体结构这样就形成这种发动机外缘重内缘轻，在离心高速下停机旋转的活塞很难停下来。 说明书附图(图2：5、图2：6)(图2：边1、边2)(图2：①②)(说明书：巧妙的设计：3) 漏气备压利用反推动力组：〔设在中气压压力区〕 在喷气主动力组两边各一组，每组三个反推动力面不设喷口，每组一边与密封部相邻。可防止喷气反推动力组增压喷气从气缸的两端漏出，每组另一边与喷气反推动力组相邻，可间接利用喷气反推动力组从气缸气室隔气壁与活塞动力组气室隔气壁吻合点漏入的增压气体依靠漏气备压反推动力组气缸气室粗线段aBc无喷口的反推固定面BC面对进入其反作用力面、活塞动力组活塞产生反推动力，所以漏气备压反推动力组气缸气室与喷气反推动力组气缸气室的气压差较大，为中气压，但其整体发动机的反推动力效果，远比漏气备压反推动力组，象喷气反推动力组一样设喷口，反推动力效果大的多。1m：封闭喷口，漏气备压利用反推 动力1组。1n：封闭喷口，漏气备压利用反推动力2组。说明书附图(图2：1、图2：2、图2：6)(图2：1m、1n)(图2：2a、2b、2c)(图2：边1、边2)(图1)气缸反推动力组共五组、三组喷气反推动力组、两组漏气备压反推动力组，这五组气缸反推动力组每组都有气缸气室隔气壁和活塞动力组气室隔气壁，每组气缸气室隔气壁和活塞动力组气室隔气壁都有吻合点，活塞动力组每组有十二个活塞隔气封面，其半径点与气缸壁吻合，说明书附图(图2：1、图2：2、图2：I、T)(图2：1m、1n)(图2：2a、2b、2c)(图2：I、T)(图1：粗线aBC)(图1：3)喷气主动力组是直接由增压供气管供气，通过气缸气室粗线段aBc的反推固定面BC面中部的喷口，直接把增压气体喷入气缸气室粗线段aBC内，通过反作用力固定BC面，对进入其反作用力面活塞动力组活塞形成连续不间断喷气增压离心式反推动力，所以喷气主动力组设在高气压压力区，喷气主动力组由2a：2b：2c三组组成，每组三个喷气反推动力部，2a喷气主动力1组2b喷气主动力2组2c喷气主动力3组。说明书附图(图2：2)(图2：2a：2b：2c)排气孔大活塞动力组活塞离心式高速旋转下形成离心式快速排气面，说明书附图(图1：2、图1：3)说明书(巧妙的设计：4)(图1：2)(图1：3)气缸喷气反推动力部，喷气起动部1①气缸气室与排气孔有两个活塞隔气封面，说明书附图(图1：1①图1：5、图1：2)说明书(巧妙的设计：6)(图1：5)(图1：2)(图1：1①)气缸喷气反推动力部，末端气动部1③气缸气室与排气孔有四个活塞隔气封面，说明书附图(图1：4)(图1：4)拦板(与气缸一体拦板，吻合式拦板)说明书附图(图2：4)(图2：4①、4②)法兰说明书附图(图2：3)(图2：3)动力输出轴通过与气缸一体拦板，吻合式拦板的轴承位把五组气缸反推动力组产生的动力通过动力输出轴输出，动力输出轴与气缸等心，动力输出轴与活塞动力组整体，包括密封部活塞等心，说明书附图(图2：4、图2：3、图2：6、图2、图1)(图2：4①、4②)(图2：3)(图2：边1、边2)(图2)(图1)这些就是增压离心式气缸、水缸发动机的特征。。 【当前权利人】邓永凯 【当前专利权人地址】河北省唐山市丰润区25小区-206-7-202 【引证次数】5.0 【被引证次数】2 【自引次数】1.0 【他引次数】4.0 【被自引次数】1.0 【被他引次数】1.0 【家族引证次数】5.0 【家族被引证次数】2

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