【摘要】 一种隧道施工内燃牵引机车制动系统的控制方法，包括第一气缸、第二气缸、第一带弹簧复位气缸、第二带弹簧复位气缸、第三气缸、第四气缸、第三带弹簧复位气缸、第四带弹簧复位气缸、空气滤清器、油水分离器、干燥器、串联风包、压力开关、安全阀、第一球阀、第二球阀、管道滤尘器、双针压力表、手柄调压阀、第一两位三通电磁阀、气源分配器、第一减压阀、第二两位三通电磁阀、第三两位三通电磁阀、第二减压阀、梭阀、第三减压阀、紧急继动阀等，通过手柄调压阀改变制动系统的压力以控制车速，遇到紧急情况通过紧急停车按钮使第三两位三通电磁阀断电，实现内燃牵引机车的快速制动，具有制动力大、制动可靠、维护方便等特点。 【专利类型】发明授权 【申请人】中铁隧道股份有限公司 【申请人类型】企业 【申请人地址】450003 河南省郑州市高新区科学大道99号 【申请人地区】中国 【申请人城市】郑州市 【申请人区县】金水区 【申请号】CN201210424962.0 【申请日】2012-10-31 【申请年份】2012 【公开公告号】CN102910159B 【公开公告日】2014-05-21 【公开公告年份】2014 【授权公告号】CN102910159B 【授权公告日】2014-05-21 【授权公告年份】2014.0 【IPC分类号】B60T13/26 【发明人】林春刚; 杨君华; 杨彬; 刘二召; 丁永华; 陈建; 洪开荣; 刘宏; 孙谋; 曾垂刚 【主权项内容】1.一种隧道施工内燃牵引机车制动系统的控制方法， 隧道施工内燃牵引机车具有第一车轮、第二车轮、第三车轮、第四车轮，前传动轴驱动所述第一车轮和所述第二车轮，后传动轴驱动所述第三车轮和所述第四车轮，隧道内燃牵引机车自配空气压缩机(2)和换挡手柄；所述控制方法包括制动系统、制动方式，制动系统又包括内置装置、外置装置，其中外置装置包含第一气缸(23)、第二气缸(25)、第一带弹簧复位气缸(22)、第二带弹簧复位气缸(24)、第三气缸(26)、第四气缸(28)、第三带弹簧复位气缸(27)、第四带弹簧复位气缸(29)，所述带弹簧复位气缸的气路腔分为无杆腔和弹簧复位腔，所述气缸的气路腔只有无杆腔，其中内置装置包含空气滤清器(1)、油水分离器(3)、干燥器(4)、串联风包(5)、压力开关(6)、安全阀(7)、第一球阀(8)、第二球阀(9)、管道滤尘器(10)、双针压力表(11)、手柄调压阀(12)、第一两位三通电磁阀(13)、气源分配器(14)、第一减压阀(15)、第二两位三通电磁阀(16)、第三两位三通电磁阀(17)、第二减压阀(18)、梭阀(19)、 第三减压阀(20)、紧急继动阀(21)，制动方式依据制动系统而设制工作方式；其特征是：在内置装置中：内燃发动机驱动空气压缩机(2)，经空气滤清器(1)过滤的空气进入空气压缩机(2)得到压缩空气，该压缩空气经油水分离器(3)分离和干燥器(4)干燥后储存在串联风包(5)中备用；在串联风包(5)不同部位配装压力开关(6)、安全阀(7)和第一球阀(8)；串联风包(5)的压缩空气经第二球阀(9)后被分成两路，其中一路经管道滤尘器(10)后进入气源分配器(14)，其中另一路经第三两位三通电磁阀(17)、第二减压阀(18)、梭阀(19)和第三减压阀(20)联通到紧急继动阀(21)；气源分配器(14)的出气口被分成四路，其中第一路经第一减压阀(15)和第一两位三通电磁阀(13)后作为第二主气路c备用，其中第二路经紧急继动阀(21)联通到B接口，所述B接口是一个固定接气口，其中第三路经第二两位三通电磁阀(16)到达A接口，所述A接口也是一个固定接气口，在第二两位三通电磁阀(16)与所述A接口之间引出第一主气路a备用，其中第四路经手柄调压阀(12)、梭阀(19)和第三减压阀(20)联通到紧急继动阀(21)，在手柄调压阀(12)与梭阀(19)之间引出控制气路b备用，手柄调压阀(12)和双针压力表(11)均安装在驾驶室操控台上；上述第一两位三通电磁阀(13)在断电时处于常闭状态，所述常闭状态即为导通状态，得电时处于不导通状态；上述第二两位三通电磁阀(16)断电时处于常开状态，所述常开状态即为不导通状态，得电时处于导通状态；上述第三两位三通电磁阀(17)断电时处于常闭状态，得电时处于不导通状态；在外置装置中：所述第一车轮前部配置第一带弹簧复位气缸(22)且其后部配置第一气缸(23)，所述第二车轮前部配置第二带弹簧复位气缸(24)且其后部配置第二气缸(25)，所述第三车轮后部配置第三带弹簧复位气缸(27)且其前部配置第三气缸(26)，所述第四车轮后部配置第四带弹簧复位气缸(29)且其前部配置第四气缸(28)，所述A接口与第一带弹簧复位气缸(22)、第二带弹簧复位气缸(24)、第三带弹簧复位气缸(27)、第四带弹簧复位气缸(29)的所述弹簧复位腔联接，所述B接口与第一带弹簧复位气缸(22)、第一气缸(23)、第二带弹簧复位气缸(24)、第二气缸(25)、第三带弹簧复位气缸(27)、第三气缸(26)、第四带弹簧复位气缸(29)以及第四气缸(28)的所述无杆腔联接；正常行车时所述换挡手柄处于行车位，此时第二两位三通电磁阀(16)得电，所述第三路的压缩空气通过所述A接口后连通在第一带弹簧复位气缸(22)的弹簧复位腔、第二带弹簧复位气缸(24)的弹簧复位腔、第三带弹簧复位气缸(27)的弹簧复位腔以及第四带弹簧复位气缸(29)的弹簧复位腔，此时上述四个带弹簧复位气缸中弹簧复位腔内的弹簧被压缩并导致活塞杆缩回，与此同时第三两位三通电磁阀(17)得电并导致所述另一路断开，所述第一车轮、所述第二车轮、所述第三车轮以及所述第四车轮同时松闸。 【当前权利人】中铁隧道股份有限公司 【当前专利权人地址】河南省郑州市高新区科学大道99号 【专利权人类型】股份有限公司(非上市、国有控股) 【统一社会信用代码】9141000017292850XF 【引证次数】4.0 【自引次数】1.0 【他引次数】3.0 【家族引证次数】4.0 【家族被引证次数】7

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