【摘要】 本发明提供一种混合动力轨道车辆的供电方法，该方法包括：电压互感器将受电弓输出线路上的电压缩小设定倍数后输出；车辆信息获取单元获取车辆的运行状态信息；供电装置信息采集单元采集超级电容和蓄电池组的当前状态信息；控制单元根据电压互感器的输出电压、车辆的当前运行状态信息、超级电容的当前状态信息和蓄电池组的当前状态信息，生成对牵引变流器的控制信号，以控制牵引变流器的工作状态。该供电方法通过将超级电容和蓄电池组输出的电能共同作为供电系统的供电电压源，在接触网与供电系统脱离或者是接触网无电时，可较长时间的持续输出驱动车辆行驶所需的电能，较长时间通过供电系统为车辆的牵引电机供电，保证车辆安全运行。 【专利类型】发明授权 【申请人】唐山轨道客车有限责任公司 【申请人类型】企业 【申请人地址】063035 河北省唐山市丰润区厂前路3号 【申请人地区】中国 【申请人城市】唐山市 【申请人区县】丰润区 【申请号】CN201210214804.2 【申请日】2012-06-26 【申请年份】2012 【公开公告号】CN102717718B 【公开公告日】2014-07-30 【公开公告年份】2014 【授权公告号】CN102717718B 【授权公告日】2014-07-30 【授权公告年份】2014.0 【IPC分类号】B60L9/18; B60L11/18 【发明人】李明高; 李明; 黄烈威; 付稳超; 高峰; 孙加平; 裴春兴; 邵楠 【主权项内容】一种混合动力轨道车辆的供电方法，其特征在于：该供电方法所采用的供电系统包括超级电容、蓄电池组、电压互感器、车辆信息获取单元、供电装置信息采集单元、控制单元和牵引变流器，其中，所述超级电容和蓄电池组并联，所述电压互感器与受电弓输出线路相连，供电装置信息采集单元分别与所述超级电容和蓄电池组相连，所述控制单元分别与所述电压互感器、所述车辆信息获取单元和所述供电装置信息采集单元相连，所述牵引变流器分别与受电弓输出线路、所述控制单元、所述超级电容和蓄电池组相连；该供电方法包括：电压互感器将受电弓输出线路上的电压缩小设定倍数后输出；车辆信息获取单元获取车辆的运行状态信息；供电装置信息采集单元采集所述超级电容和蓄电池组的当前状态信息；控制单元根据所述电压互感器的输出电压、所述车辆的当前运行状态信息、所述超级电容的当前状态信息和所述蓄电池组的当前状态信息，生成对牵引变流器的控制信号；牵引变流器根据所述控制信号控制将通过受电弓输出线路引入的接触网电压转换成牵引电机所需的交流电压，以通过接触网为牵引电机供电，控制将通过受电弓输出线路引入的接触网电压转换成对所述超级电容和蓄电池组的直流充电电压，以为所述超级电容和蓄电池组充电，控制将所述超级电容和蓄电池组输出的直流电压变换成牵引电机所需的交流电压，以通过所述超级电容和蓄电池组为牵引电机供电；所述控制单元包括期望输出功率获取子单元、输出功率获取子单元和控制信号生成子单元，所述牵引变流器包括牵引逆变器、第一直流斩波器和第二直流斩波器，其中，所述期望输出功率获取子单元与所述车辆信息获取单元相连，所述输出功率获取子单元与所述供电装置信息采集单元相连，所述控制信号生成子单元分别与所述电压互感器、所述期望输出功率获取子单元和所述输出功率获取子单元相连，所述第一直流斩波器分别与受电弓输出线路、所述控制信号生成子单元和所述超级电容相连，所述第二直流斩波器分别与受电弓输出线路、所述控制信号生成子单元和所述蓄电池组相连，所述牵引逆变器分别与受电弓输出线路、所述控制信号生成子单元、所述第一直流斩波器和所述第二直流斩波器相连；该供电方法中所述控制单元根据所述电压互感器的输出电压、所述车辆的当前运行状态信息和所述超级电容和蓄电池组的当前状态信息，生成对牵引变流器的控制信号包括：期望输出功率获取子单元根据所述车辆的运行状态信息获取牵引电机的期望输出功率值；输出功率获取子单元根据所述超级电容和蓄电池组的当前状态信息分别获取所述超级电容的输出功率值和所述蓄电池组的输出功率值；控制信号生成子单元在所述电压互感器的输出电压大于第一预设电压阈值状态下，分别生成对所述牵引逆变器的供电控制信号、对所述第一直流斩波器的第一充电控制信号和对所述第二直流斩波器的第二充电控制信号，且在所述电压互感器的输出电压小于第一预设电压阈值状态下，根据所述牵引电机的期望输出功率值、所述超级电容的输出功率值和所述蓄电池组的输出功率值分别生成对所述第一直流斩波器的第一功率输出信号、对所述第二直流斩波器的第二功率输出信号和对所述牵引逆变器的变流控制信号；所述牵引变流器根据所述控制信号控制将通过受电弓输出线路引入的接触网电压转换成牵引电机所需的交流电压，以通过接触网为牵引电机供电，控制将通过受电弓输出线路引入的接触网电压转换成对所述超级电容和蓄电池组的直流充电电压，以为所述超级电容和蓄电池组充电，控制将所述超级电容和蓄电池组输出的直流电压变换成牵引电机所需的交流电压，以通过所述超级电容和蓄电池组为牵引电机供电包括：第一直流斩波器在接收到所述第一充电控制信号时，控制将通过受电弓输出线路引入的接触网电压转换成对所述超级电容的直流充电电压，以为所述超级电容充电，或在接收到所述第一功率输出控制信号时，将所述超级电容输出的直流电压转换成设定幅值的直流电压后输出，以通过所述超级电容的放电输出第一功率值的能量；第二直流斩波器在接收到所述第二充电控制信号时，控制将通过受电弓输出线路引入的接触网电压转换成对所述蓄电池组的直流充电电压，以为所述蓄电池组充电，或在接收到所述第二功率输出控制信号时，将所述蓄电池组输出的直流电压转换成设定幅值的直流电压后输出，以通过所述蓄电池组的放电输出第二功率值的能量；牵引逆变器在接收到所述供电控制信号时，控制将通过受电弓输出线路引入的接触网电压转换成牵引电机所需的交流电压，以通过接触网为牵引电机供电，或在接收到所述变流控制信号时，控制将第一直流斩波器和第二直流斩波器输出的设定幅值的直流电压变换成牵引电机所需的交流电压，以通过所述超级电容和蓄电池组为牵引电机供电。 【当前权利人】中车唐山机车车辆有限公司 【当前专利权人地址】河北省唐山市丰润区厂前路3号 【专利权人类型】有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资) 【引证次数】6.0 【自引次数】1.0 【他引次数】5.0 【家族引证次数】6.0 【家族被引证次数】15

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