【摘要】 本发明属于汽车安全行驶技术领域，涉及一种汽车轮胎胎压调节技术，可用于车胎胎压不稳定的调节以及爆胎事故的有效抑制。其特征主要是在现有汽车轮胎的基础上采用增加副胎储气结构，当行驶胎胎压比较高时，通过主副胎之间的单向阀组结构将多余的气体排至副胎之中；如果副胎中的气压达到一定的上限值，则其克服副胎自带的单向阀弹簧压力，将多余气体排出车胎系统。当行驶胎胎压低于安全行驶最低气压时，副胎再次通过主副胎之间的单向阀组结构，对主胎起一定的补充气压作用，有效的保证行驶胎工作于安全行驶胎压范围内。 【专利类型】发明授权 【申请人】江苏大学 【申请人类型】学校 【申请人地址】212013 江苏省镇江市京口区学府路301号 【申请人地区】中国 【申请人城市】镇江市 【申请人区县】京口区 【申请号】CN201210584491.X 【申请日】2012-12-28 【申请年份】2012 【公开公告号】CN103009929B 【公开公告日】2014-10-29 【公开公告年份】2014 【授权公告号】CN103009929B 【授权公告日】2014-10-29 【授权公告年份】2014.0 【IPC分类号】B60C5/22 【发明人】陈云; 张鹏飞; 朱茂桃; 朱昊 【主权项内容】一种基于主副胎结构的防爆汽车轮胎，其特征在于：包括主胎(1)、轮辋(2)、副胎(3)、单向阀组(4)、副胎单向阀(5)，主胎(1)与副胎(3)之间设置有单向阀组(4)，副胎上设置有副胎单向阀(5)；所述的单向阀组(4)包括两个连通方向相反的主副胎间单向阀组，所述的副胎单向阀(5)仅能由副胎(3)内部向外部单向连通，所述的副胎(3)设置在主胎(1)内周轮辋(2)的内侧位置，所述的单向阀组(4)包括阀体(14)、第一阀芯(15)、第二气道(16)、第二弹簧(17)、第二阀芯(18)、第一阀腔顶开口(19)、第三气道(20)、第一弹簧(21)、气孔(22)、第一气道(23)、第一阀腔(24)、第二阀腔(25)组成，所述的阀体(14)内设置有第一阀腔(24)和第一气道(23)，第一阀腔(24)与主胎(1)通过第一阀腔腔顶开口(19)连通，第一气道(23)分别连通第一阀腔(24)的侧壁和副胎(3)，第一阀腔(24)内设置有第一阀芯(15)，第一阀芯(15)通过第一弹簧(21)与第一阀腔(24)底部连接，所述的第一阀芯(15)能够在第一阀腔(24)内沿第一弹簧(21)轴向滑动，使得第一气道(23)与第一阀腔顶开口(19)连通或闭合，第一阀腔(24)底部还设置有气孔(22)使第一阀腔(24)与副胎(3)连通，第一阀芯(15)与第一阀腔(24)气密配合使得气孔(22)与第一阀腔顶开口(19)互不连通；所述的第一阀芯(15)内设置有第二阀腔(25)，第二阀腔(25)侧壁通过第二气道(16)与第一阀芯(15)主胎端连通，第二阀腔(25)腔顶通过第三气道(20)与第一阀芯(15)副胎端连通，第二阀腔(25)腔底通过第二弹簧(17)连接第二阀芯(18)，所述的第二阀芯(18)能够在第二阀腔(25)内沿第二弹簧(17)轴向滑动，使得第二气道(16)与第三气道(20)连通或闭合。 【当前权利人】江苏大学 【当前专利权人地址】江苏省镇江市京口区学府路301号 【专利权人类型】公立 【统一社会信用代码】123200004660115453 【家族被引证次数】5

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