【摘要】 本发明公开了一种轨道交通列车整车移动荷载模拟加载方法及装置。多个作动器在轨枕沿轨道方向上方布置，每个作动器顶部连接在反力横梁跨中处，每根反力横梁两端固定在两根反力纵梁上，每根反力纵梁的两端连接在两根支撑柱上，每根支撑柱底部固定在地面上。根据列车-轨道-路基理论模型计算拟合确定在不同车型和不同列车速度的单个扣件系统的受力荷载时程曲线，作为作动器的荷载激励曲线，将钢轨在轨枕正上方处分段为离散独立的分段钢轨，相邻作动器沿列车移动方向以相同时间间隔连续激振，从而实现不同车型在不同速度下列车整车移动荷载的模拟加载。本发明为开展铁路、地铁等轨道交通线下基础设施的研究提供了一种可靠便捷的试验加载方法及装置。 【专利类型】发明授权 【申请人】浙江大学 【申请人类型】学校 【申请人地址】310027 浙江省杭州市西湖区浙大路38号 【申请人地区】中国 【申请人城市】杭州市 【申请人区县】西湖区 【申请号】CN201210573702.X 【申请日】2012-12-26 【申请年份】2012 【公开公告号】CN103063451B 【公开公告日】2014-07-23 【公开公告年份】2014 【授权公告号】CN103063451B 【授权公告日】2014-07-23 【授权公告年份】2014.0 【IPC分类号】G01M17/08 【发明人】边学成; 程翀; 蒋红光; 徐翔; 陈云敏; 蒋建群; 陈仁朋; 金皖锋 【主权项内容】1.一种轨道交通列车整车移动荷载模拟加载方法，其特征在于包括以下步骤：步骤1)根据列车-轨道-路基理论模型进行函数拟合, 并考虑列车轴重P得到单节车厢移动下转向架作用下的单个扣件系统的受力荷载时程简化表达式：；其中，均为拟合参数，x为钢轨下扣件系统观察点至列车轮轴初始位置的距离，为钢轨下扣件系统支撑力；步骤2)考虑列车速度，钢轨下扣件系统支撑力与距离的关系可转化为扣件系统支撑力与时间t的关系：；步骤3)根据步骤2)得到单个扣件系统的受力荷载时程曲线，按高速铁路轨枕沿轨道方向的间距为，通过扣件系统将钢轨与轨枕进行连接，将两条连续钢轨在轨枕位置正上方处切割为多对离散独立的分段钢轨，钢轨与轨枕之间的连接特性保持不变；步骤4)在步骤3)中的每一对分段钢轨正上方均布置一条分配梁，分配梁跨中处上方连接一个作动器，将步骤2)得到的单个扣件系统的受力荷载时程曲线，作为所有作动器的荷载激励曲线；步骤5)步骤4)中所有作动器的荷载激励曲线均相同，每个作动器开始激振存在时间间隔，相邻作动器激振的时间间隔由轨枕的间距和列车速度确定：；步骤6)沿列车整车移动方向每个作动器通过按照步骤5)所述的时间间隔依次进行动态激振，即实现不同车型、不同速度下列车整车移动荷载的模拟加载。 【当前权利人】浙江大学 【当前专利权人地址】浙江省杭州市西湖区浙大路38号 【专利权人类型】公立 【统一社会信用代码】12100000470095016Q 【被引证次数】1 【被自引次数】1.0 【家族引证次数】19.0 【家族被引证次数】54

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