【摘要】 本发明涉及一种基于对原车发电机控制优化的车辆电源系统。本发明通过另配的蓄电池组加大了原蓄电池组的容量，保证在汽车在停车熄火状态下，加载的用电设备长时间正常工作；通过空转转速控制器连接油门踏板处的位置传感器来控制节气门开度，进而调节汽车发动机在空档或驻车档的转速，使发电机输出电流增大，从而满足了设备在汽车空档或驻车档时的用电需求。本发明增大了蓄电池组的整体容量，延长了持续工作时间，增强用电系统稳定性。 【专利类型】发明授权 【申请人】杭州电子科技大学 【申请人类型】学校 【申请人地址】310018 浙江省杭州市下沙高教园区2号大街 【申请人地区】中国 【申请人城市】杭州市 【申请人区县】上城区 【申请号】CN201210588637.8 【申请日】2012-12-29 【申请年份】2012 【公开公告号】CN103010128B 【公开公告日】2014-11-05 【公开公告年份】2014 【授权公告号】CN103010128B 【授权公告日】2014-11-05 【授权公告年份】2014.0 【IPC分类号】B60R16/02 【发明人】元广杰; 田承战 【主权项内容】基于对原车发电机控制优化的车辆电源系统，它包括启动按钮、起动机、发动机、原车发电机、电源开关、电压调节器、第一电流表、原车蓄电池组、第一二极管、第一另配蓄电池组、第二二极管、第二另配蓄电池组、第二电流表、原车用电设备、第三电流表、用户用电设备、手动开关、手刹、空转转速控制器和位置传感器，其特征在于：启动按钮的一端与起动机的正极接线柱连接；起动机的负极接线柱接地，当起动机工作时，起动机上的驱动齿轮与发动机上的飞轮啮合；发动机与原车发电机通过皮带传动连接；原车发电机输出接线柱与第一电流表的正极连接，同时与电源开关的一端连接；电源开关的另一端与电压调节器正极接线柱连接；原车发电机上的磁场接线柱与电压调节器的磁场接线柱相连；原车发电机上的搭铁接线柱和电压调节器上的搭铁接线柱都接地；第一电流表的负极与原车蓄电池组的正极接线柱连接，同时与第一二极管的正极连接；原车蓄电池组负极接地；第一二极管负极与第一另配蓄电池组正极接线柱连接，同时与第二二极管的正极连接；第一另配蓄电池组负极接地；第二二极管负极与第二另配蓄电池组正极接线柱连接；第二另配蓄电池组负极接地；第二另配蓄电池组的正极接线柱与第二电流表的正极连接，同时与手动开关的一端连接；第二电流表的负极与原车用电设备的一端连接；原车用电设备的另一端接地；第二电流表的正极与第三电流表的正极连接；第三电流表的负极与用户用电设备的一端连接；用户用电设备的另一端接地；手动开关的另一端与空转转速控制器的电源端口正极连接；空转转速控制器的电源端口负极接地；空转转速控制器的检测端口与手刹的信号线路连接；空转转速控制器的控制端口与油门踏板处的位置传感器连接；第三电流表的正极与启动按钮的另一端连接。 微信 【当前权利人】杭州电子科技大学 【当前专利权人地址】浙江省杭州市下沙高教园区 【专利权人类型】公立 【统一社会信用代码】12330000470009026T 【家族引证次数】11.0 【家族被引证次数】4

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