【摘要】 本发明提供了一种汽车三离合混合动力驱动装置及其控制方法，属于汽车技术领域。它解决了现有技术结构复杂，整车功率不高的问题。本装置包括发动机、发电电动机、电动机和蓄电池，发电电动机和电动机均与蓄电池连接，发动机和发电电动机通过一级减速机构连接并在发动机和一级减速机构之间设置第一离合器，发动机与差速器通过第一二级减速机构连接并在第一二级减速机构中设置第二离合器；电动机和差速器之间通过第二二级减速机构连接并在第二二级减速机构中设置第三离合器；该控制方法通过判断蓄电池的蓄电量、车速信号、加速度信号和转速信号，实现整车在不同模式下驱动以及制动能量的回收。本装置及其控制方法具有整车功率高且结构紧凑的优点。 【专利类型】发明授权 【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司; 浙江吉利控股集团有限公司 【申请人类型】企业 【申请人地址】317000 浙江省台州市临海市东方大道229号 【申请人地区】中国 【申请人城市】台州市 【申请人区县】临海市 【申请号】CN201210010271.6 【申请日】2012-01-13 【申请年份】2012 【公开公告号】CN102529679B 【公开公告日】2014-10-22 【公开公告年份】2014 【授权公告号】CN102529679B 【授权公告日】2014-10-22 【授权公告年份】2014.0 【IPC分类号】B60K6/38; B60K6/44; B60W20/00; B60W10/02; B60W10/26; B60W30/182; B60W20/14; B60W20/20 【发明人】吕维; 孙全; 杜志强; 吴旭峰; 金启前; 由毅; 吴成明; 赵福全 【主权项内容】一种汽车三离合混合动力驱动装置，在车底盘上设有左右半轴(9)和连接左右半轴(9)的差速器(12)，该驱动装置包括发动机(1)、发电电动机(2)、电动机(3)和蓄电池(4)，其特征在于，发电电动机(2)和电动机(3)均与蓄电池(4)连接，发动机(1)和发电电动机(2)通过一级减速机构连接并在发动机(1)和一级减速机构之间设置第一离合器(13)，发动机(1)与差速器(12)通过第一二级减速机构连接并在第一二级减速机构中设置第二离合器(14)；电动机(3)和差速器(12)之间通过第二二级减速机构连接并在第二二级减速机构中设置第三离合器(15)，本装置还包括汽车控制器(17)和分别与汽车控制器(17)连接的车速传感器(18)、加速度传感器(19)、转速传感器(20)和蓄电池管理单元(21)，所述的蓄电池管理单元(21)用于控制发电电动机(2)的充放电和蓄电池(4)的蓄电量，所述的汽车控制器(17)用于对加速度传感器(19)和车速传感器(18)输送来的检测当前车速和当前加速度进行计算出所需的功率并输出控制信号控制上述的第一离合器(13)、第二离合器(14)和第三离合器(15)进行离合。。 【当前权利人】浙江吉利汽车研究院有限公司; 浙江吉利控股集团有限公司 【当前专利权人地址】浙江省台州市临海市东方大道229号; 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号 【专利权人类型】有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资); 有限责任公司(自然人投资或控股) 【统一社会信用代码】91331082751159223A; 91330000747735638J 【引证次数】1.0 【他引次数】1.0 【家族引证次数】5.0 【家族被引证次数】13

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