【摘要】 本发明为纠正油门当刹车用的带拉力触发开关式油门踏板系统属于能直接获得误踏油门信号的油门系统。在油门踏板的正面或背面设有拉力触发开关，或者油门踏板远离的车体部位设有拉力触发开关，拉力触发开关是在其中的弹性元件受开关阈值拉力变形后，使开关的两个导电接触件能接触，产生导电接通的开关，拉力触发开关设置的位置使开关阈值与误踏阈值相对应，拉力触发开关与触发信号转换器连接。优点：能直接获得误踏油门信号，不需要用微电子电路的拉力传感器对轻重不同的脚踏油门行为进行分析找出误踏油门行为，系统的应速度快、结构简单、成本低、体积小易安装、是可靠性好的直接获得误踏油门信号的油门系统。 【专利类型】发明授权 【申请人】浙江先安汽车制动系统有限公司 【申请人类型】企业 【申请人地址】317606 浙江省玉环县清港工业产业集聚区(经济开发区金海大道81号) 【申请人地区】中国 【申请人城市】台州市 【申请人区县】玉环市 【申请号】CN201210168358.6 【申请日】2012-05-28 【申请年份】2012 【公开公告号】CN102649398B 【公开公告日】2014-10-08 【公开公告年份】2014 【授权公告号】CN102649398B 【授权公告日】2014-10-08 【授权公告年份】2014.0 【IPC分类号】B60K26/00; B60K26/02; B60T7/04; B60T7/06 【发明人】颜昌松 【主权项内容】为纠正油门当刹车用的带拉力触发开关式油门踏板系统，包括汽车的油门踏板(16)，油门踏板(16)远离的车体部位(21)，油门踏板连杆(17)，油门踏板连杆(17)远离的车体部位(21)，其特征在于：还包括拉力触发开关(1)和相连接的触发信号转换器(35)；在油门踏板(16)与油门踏板(16)远离的车体部位(21)之间设有拉力触发开关(1)，拉力触发开关(1)的一端与油门踏板(16)连接，拉力触发开关(1)的另一端与油门踏板(16)远离的车体部位(21)连接；或在油门踏板连杆(17)与油门踏板连杆(17)远离的车体部位(21)之间设有拉力触发开关(1)，拉力触发开关(1)的一端与油门踏板连杆(17)连接，拉力触发开关(1)的另一端与油门踏板连杆(17)远离的车体部位(21)连接；以误踏油门动作对油门踏板(16)的最小作用力为误踏油门的误踏阈值；以拉力触发开关(1)的两个触点能接触导电时，拉力触发开关(1)的弹性元件弹力为开关阈值；拉力触发开关(1)设置的位置使开关阈值正好表达误踏阈值，即拉力触发开关(1)设置的位置使开关阈值与误踏阈值相对应；拉力触发开关(1)是在其中的弹性元件受开关阈值拉力变形后，使开关的两个导电接触件(25)能接触，产生导电接通的开关；拉力触发开关(1)与触发信号转换器(35)连接，触发信号转换器(35)把拉力触发开关(1)的触发信号转换成控制信号输出；拉力触发开关(1)包括顶端有孔的外壳(40)，以及位于外壳(40)中的移动杆(41)和弹簧(42)；移动杆(41)的一端固定有一个压簧盘(49)，压簧盘(49)位于外壳(40)内的底部端，移动杆(41)的另一端伸出外壳(40)顶端的孔；外壳(40)内部顶端内壁上固定一个电接触固定环(45)，压簧盘(49)与电接触固定环(45)之间的移动杆(41)中间部位套有一个电接触滑动环(44)，电接触滑动环(44)与电接触固定环(45)之间连接有弹簧(42)；压簧盘(49)与电接触滑动环(44)之间有间隔距离；在油门踏板(16)与油门踏板(16)远离的车体部位(21)之间设拉力触发开关(1)的两种具体结构为：拉力触发开关(1)的外壳(40)底面与油门踏板(16)连接，则伸出外壳(40)顶端的移动杆(41)与油门踏板(16)远离的车体部位(21)连接；或拉力触发开关(1)的外壳(40)底面与油门踏板(16)远离的车体部位(21)连接，则伸出外壳(40)顶端的移动杆(41)与油门踏板(16)连接；在油门踏板连杆(17)与油门踏板连杆(17)远离的车体部位(21)之间设有拉力触发开关(1)的两种具体结构为：拉力触发开关(1)的外壳(40)底面与油门踏板连杆(17)连接，则伸出外壳(40)顶端的移动杆(41)与油门踏板连杆(17)远离的车体部位(21)连接；或拉力触发开关(1)的外壳(40)底面与油门踏板连杆(17)远离的车体部位(21)连接，则伸出外壳(40)顶端的移动杆(41)与油门踏板连杆(17)连接。 【当前权利人】浙江先安汽车制动系统有限公司 【当前专利权人地址】浙江省台州市玉环县清港镇工业产业集聚区(经济开发区金海大道81号) 【专利权人类型】有限责任公司(自然人投资或控股) 【统一社会信用代码】91331021594359618D 【引证次数】7.0 【他引次数】7.0 【家族引证次数】23.0 【家族被引证次数】32

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