【摘要】 本发明提供了一种车尾与车尾对接的组合汽车，属于机械技术领域。它解决了现有的技术中存在的单体车合并为双体车后动力比较小等技术问题。本车尾和车尾对接的组合汽车，包括两辆分别能够完全分离且独立行驶的单体汽车一和单体汽车二，两辆单体汽车的后门处设有能将后门滑入车体内的收拢装置，两辆单体汽车的车尾能够相互对接，且两车尾之间设有当该两车尾对接后能够将其固定连接的连接装置。本组合汽车可以在任意一辆单体汽车中驾驶，两车合并为一辆车后，减少了车辆的数量，便于通行，能有效的减轻交通阻塞，同时采用车尾和车尾相对接，这样在对接的时候比较方便，可以通过使其中一辆单体汽车倒退来实现。 【专利类型】发明授权 【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司; 浙江吉利控股集团有限公司 【申请人类型】企业 【申请人地址】317000 浙江省台州市临海市东方大道229号 【申请人地区】中国 【申请人城市】台州市 【申请人区县】临海市 【申请号】CN201210047162.1 【申请日】2012-02-28 【申请年份】2012 【公开公告号】CN102582703B 【公开公告日】2014-09-10 【公开公告年份】2014 【授权公告号】CN102582703B 【授权公告日】2014-09-10 【授权公告年份】2014.0 【IPC分类号】B62D53/00 【发明人】马芳武; 赵福全 【主权项内容】一种车尾和车尾对接的组合汽车，其特征在于，包括两辆分别能够完全分离且独立行驶的单体汽车一(1a)和单体汽车二(1b)，所述的单体汽车一(1a)和单体汽车二(1b)的后门处均设有能够将该后门滑入相应的车体内的收拢装置，所述的单体汽车一(1a)和单体汽车二(1b)分别包括车尾一(2a)和车尾二(2b)，所述的车尾一(2a)和车尾二(2b)能够相互对接，且车尾一(2a)和车尾二(2b)之间设有当该两车尾对接后能够将其固定连接的连接装置；所述的收拢装置包括横向设置在车体顶棚(12)处的横梁(13)，所述的车体的两侧设有滑槽(15)，所述的横梁(13)滑动连接在所述的滑槽(15)内，后门(14)铰接在横梁(13)上且当该后门(14)绕铰接点转动时能够处于水平位置，所述的车体和横梁(13)之间设有能使横梁(13)沿滑槽(15)移动的驱动机构，所述的滑槽(15)的后端处设有能将横梁(13)和车体相对定位的锁止机构；所述的锁止机构包括固设在车体上且位于滑槽(15)后端处的限位挡板(18)，所述的横梁(13)上设有一个支座(19)，所述的支座(19)上穿设有锁紧销(20)，所述的锁紧销(20)和横梁(13)之间设有弹簧(21)，且当所述的横梁(13)移动至滑槽(15)的后端处时所述的锁紧销(20)能够和所述的限位挡板(18)相卡接。 【当前权利人】浙江吉利汽车研究院有限公司; 浙江吉利控股集团有限公司 【当前专利权人地址】浙江省台州市临海市东方大道229号; 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号 【专利权人类型】有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资); 有限责任公司(自然人投资或控股) 【统一社会信用代码】91331082751159223A; 91330000747735638J 【引证次数】5.0 【自引次数】2.0 【他引次数】3.0 【家族引证次数】8.0 【家族被引证次数】8

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