【摘要】 本发明公开了一种电动汽车的无线供电装置，在结合“日”字型导线铺设方式的前提下，提出了通过伺服机构驱动次级线圈(pick-up线圈)的电动汽车无线供电装置，能够很好地解决车辆横向偏移时功率迅速下降的问题。当车辆偏离道路中线时，伺服机构可以利用多个空心传感线圈的输入计算出地面初级线圈的中间导线的位置，并据此移动次级线圈，使次级线圈处在地面初级线圈的中间导线的上方，因此可保证松散耦合变压器的初次级间耦合系数和互感没有太大变化，进而保证无线供电的功率没有太大变化，提高传输效率，使传输能量最大化。 【专利类型】发明授权 【申请人】河南省电力公司电力科学研究院; 国家电网公司 【申请人类型】企业 【申请人地址】450052 河南省郑州市嵩山南路85号 【申请人地区】中国 【申请人城市】郑州市 【申请号】CN201210057919.5 【申请日】2012-03-07 【申请年份】2012 【公开公告号】CN102611204B 【公开公告日】2014-09-03 【公开公告年份】2014 【授权公告号】CN102611204B 【授权公告日】2014-09-03 【授权公告年份】2014.0 【IPC分类号】H02J17/00; H02J50/10 【发明人】魏强; 郭为民; 王广柱; 赵勋范 【主权项内容】1.一种具有次级线圈驱动装置的电动汽车无线供电装置，包括地面电路及变压器初级线圈、车载磁性材料板、变压器次级线圈和车载电路，地面电路埋于地下，其输入端与电网连接，输出端与变压器初级线圈连接；变压器次级线圈设置在车载磁性材料板上，变压器次级线圈与车载电路的输入端连接，车载电路的输出端与电动汽车的电源供电端连接，其特征在于：所述的变压器初级线圈为“日”字型导线，还包括次级线圈驱动装置，次级线圈驱动装置的输出端连接次级线圈，使次级线圈在车载磁性材料板上滑动，使次级线圈和“日”字型导线的中心导线的距离最小；使次级线圈保持在变压器初级线圈的中心导线的正上方； 所述的次级线圈驱动装置为伺服机构，伺服机构包括空心传感线圈、中央控制单元与步进电机，空心传感线圈设置在车载磁性材料板周围，空心传感线圈计算磁场分布和中间导线位置，空心传感线圈的信号输出端通过信号处理电路连接中央控制单元的信号输入端，中央控制单元的信号输出端连接步进电机，步进电机的输出轴通过转动转换平动装置连接次级线圈，使次级线圈在车载磁性材料板上滑动； 所述的空心传感线圈为七个，七个空心传感线圈从车载磁性材料板中心向两边对称布置；所述的七个空心传感线圈间隔25cm，横向布置在车载磁性材料板前方； 所述的空心传感线圈计算磁场分布和中间导线位置的过程如下： 如果在地面导线上某个高度h放置空心传感线圈测量横向磁场大小，且空心传感线圈距离中间导线距离为x，则空心传感线圈测量到的横向磁场大小可以用下式来计算得到： (1) 公式中， I 为地面中心导线的电流强度， 为中心导线到两边导线的距离， 为磁导率， 为中间导线的横向磁场、 为右边导线的横向磁场、 为左边导线的横向磁场； 根据上面公式，可以计算得到距离中心导线±1m范围内的横向磁场强度，由七个空心传感线圈感应出的信号可以间接得到此处的磁场强度；中央控制单元得到七个空心传感线圈所在位置的磁场强度后，再对公式(1)描述的 曲线进行曲线拟合，就可以得到地面中心导线位置。 【当前权利人】国网河南省电力公司电力科学研究院; 河南九域恩湃电力技术有限公司; 国家电网公司 【当前专利权人地址】河南省郑州市二七区嵩山南路85号; 河南省郑州市中原区金梭路19号; 北京市西城区长安街86号 【专利权人类型】国有企业 【统一社会信用代码】9111000071093123XX 【引证次数】4.0 【自引次数】2.0 【他引次数】2.0 【家族引证次数】5.0 【家族被引证次数】8

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