【摘要】 本发明公开了一种电动汽车的减速式轮边电驱动系统，轮毂通过轮毂轴承支承于悬架转向节上的车轮支承轴上，一级减速齿轮副与二级减速齿轮副进行传动；轮边驱动电机的电机轴枢接在滑动导向副的滑块上，悬架转向节上垂向固定有滑动导向副的导轨，即轮边驱动电机可以沿垂向在悬架转向节上相对滑动，滑块与悬架转向节之间通过动态减振弹簧与动态减振阻尼器承载。本发明通过驱动电机与减速传动机构之间的可动联接设计，将驱动电机自重转化为动态减振器质量，从而无需另外加装动态减振器质量块即可实现动态减振器的减振功能。这样在有效减小轮边电驱动系统簧下质量的同时，还使驱动电机自重产生消减轮边电驱动系统簧下质量负效应的作用。 【专利类型】发明授权 【申请人】无锡永凯达齿轮有限公司 【申请人类型】企业 【申请人地址】214151 江苏省无锡市惠山经济开发区钱桥配套区景盛路15号 【申请人地区】中国 【申请人城市】无锡市 【申请人区县】惠山区 【申请号】CN201210043300.9 【申请日】2012-02-24 【申请年份】2012 【公开公告号】CN102582417B 【公开公告日】2014-11-05 【公开公告年份】2014 【授权公告号】CN102582417B 【授权公告日】2014-11-05 【授权公告年份】2014.0 【IPC分类号】B60K7/00 【发明人】荣兆明 【主权项内容】1.一种电动汽车的减速式轮边电驱动系统，轮毂(10)通过轮毂轴承(11)支承于悬架转向节(2)上的车轮支承轴(17)上，其特征在于： --- 一级减速齿轮副由固联于电机轴(15)的一级主动齿轮(6)和固联于中间轴(16)的一级从动齿轮(7)构成，其间通过一级减速齿轮副中心连杆(12)连接；一级减速齿轮副中心连杆(12)的两端各通过一个回转副与电机轴(15)和中间轴(16)相铰接，且回转副轴线分别与所铰接的电机轴(15)和中间轴(16)的轴线重合； --- 二级减速齿轮副由固联于中间轴(16)的二级主动齿轮(8)和固联于车轮支承轴(17)的二级从动齿轮(9)构成，其间通过二级减速齿轮副中心连杆(13)连接；二级减速齿轮副中心连杆(13)的两端各用一个回转副与中间轴(16)和车轮支承轴(17)相铰接，且回转副轴线分别与所铰接的中间轴(16)和车轮支承轴(17)的轴线重合； --- 轮边驱动电机(1)的电机轴(15)枢接在滑动导向副(3)的滑块上，悬架转向节(2)上垂向固定有滑动导向副(3)的导轨，即轮边驱动电机(1)可以沿垂向在悬架转向节(2)上相对滑动，滑块与悬架转向节(2)之间通过动态减振弹簧(4)与动态减振阻尼器(5)承载。 【当前权利人】无锡永凯达齿轮有限公司 【当前专利权人地址】江苏省无锡市惠山经济开发区钱桥配套区景盛路15号 【专利权人类型】有限责任公司 【统一社会信用代码】91320206136208564M 【家族引证次数】5.0 【家族被引证次数】5

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