【摘要】 本发明公开了一种城市公交线路停靠站设置方法，涉及城市公交规划技术领域。本发明方法通过公交停靠站设置与乘客平均公交出行时间、公交平均运行时间、单位长度公交服务覆盖面积之间的函数关系建立多目标规划模型，并采用修正的向量评估遗传算法进行求解，得到最优的公交停靠站设置方案。本发明方法充分考虑了公交停靠站设置对乘客、公交运营和城市公交系统三个方面的影响，在保证乘客公交出行时间与公交的运行时间尽可能小的情况下，使公交服务的覆盖面积尽可能的大。相比现有技术，本发明方法大幅提高了公交停靠站设置的合理性和准确性，对城市公交规划具有重要意义。 【专利类型】发明申请 【申请人】东南大学 【申请人类型】学校 【申请人地址】210096 江苏省南京市四牌楼2号 【申请人地区】中国 【申请人城市】南京市 【申请人区县】玄武区 【申请号】CN201010262999.9 【申请日】2010-08-25 【申请年份】2010 【公开公告号】CN101944288A 【公开公告日】2011-01-12 【公开公告年份】2011 【授权公告号】CN101944288B 【授权公告日】2012-02-22 【授权公告年份】2012.0 【IPC分类号】G08G1/00 【发明人】王炜; 华雪东; 王昊 【主权项内容】1.一种城市公交线路停靠站设置方法，其特征在于，包括以下各步骤： 步骤A、采集乘客、公交出行信息； 步骤B、建立多目标规划模型： 其中，Tp为乘客平均公交出行时间；Tb为公交平均运行时间；p为单位长度公交服务覆盖面积；d为乘客从出行起点步行到达公交线路的平均距离；X为乘客沿公交线路步行至最近停靠站的分界距离，即乘客从公交线路步行到达两侧公交停靠站并上车所消耗时间相等的分界距离；qs为停靠站平均上下客人数；τ为单个乘客上下公交车的时间；k为平均开关车门时间；Pi为乘客乘坐i站公交车的概率，i表示乘客乘坐的公交站数且i＝1，2…N，N为公交停靠站总数， L为公交线路长度；D为公交停靠站间距，取值范围为R＜D＜2R，R为乘客的极限步行距离；vb为公交车的平均运行速度；a为公交车在停靠站附近的平均加速度；b为公交车在停靠站附近的平均减速度；h为公交车的发车时间间隔；vw为乘客的平均步行速度；xa，d为公交车在停靠站附近加减速行驶的距离， T’为由道路信号控制所引起的延误时间； 步骤C、将步骤A得到的乘客、公交出行信息代入步骤B中建立的多目标规划模型并求解，根据求解得到的公交停靠站的间距D及公交停靠站总数N设置停靠站。 【当前权利人】东南大学 【当前专利权人地址】江苏省南京市四牌楼2号 【统一社会信用代码】12100000466006770Q 【引证次数】1.0 【被引证次数】27 【他引次数】1.0 【被自引次数】11.0 【被他引次数】16.0 【家族引证次数】1.0 【家族被引证次数】27

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