【摘要】 本发明公开了一种汽车压电减振器发电系统：利用减振器活塞杆上下运动将油液泵入高压罐中形成油液的液压能，完成减振器动力系统功能；利用油液的静压能驱动马达带动转轴活塞转动使液压缸中油液的压强产生变化，完成液压振动系统功能；利用油液的压强变化形成准简谐振动带动活塞对压电叠堆产生准简谐振动的压应力从而由d33模式压电陶瓷的正压电效应将机械能转化为电能，并依次电性连接整流电桥和储能器，完成压电换能系统功能。该发明利用了最高的压电常数，提高了施加作用力的频率，极大的提高了转换效率，实现了能量持续稳定地转换，对压电陶瓷施加的力为压力，保持了压电换能器固有的长寿命，其所用减振器与现有普通减振器外观结构无差异，更换成本低，具备可观的市场前景。 【专利类型】发明授权 【申请人】昆山攀特电陶科技有限公司 【申请人类型】企业 【申请人地址】215300 江苏省苏州市昆山市昆嘉路385号 【申请人地区】中国 【申请人城市】苏州市 【申请人区县】昆山市 【申请号】CN201210304359.9 【申请日】2012-08-24 【申请年份】2012 【公开公告号】CN102797655B 【公开公告日】2014-02-19 【公开公告年份】2014 【授权公告号】CN102797655B 【授权公告日】2014-02-19 【授权公告年份】2014.0 【IPC分类号】F03G7/08; H02N2/18; B60K25/10; F16F9/14 【发明人】曾春蕾 【主权项内容】1.一种汽车压电减振器发电系统，主要包括减振器动力系统、液压振动系统和压电换能系统，其特征在于：所述减振器动力系统 包括活塞杆附缸(6)、导向座活塞(4)和高压罐(14)，所述活塞杆附缸(6)和导向座活塞(4)是活动衔接，所述导向座活塞(4)能够和活塞杆附缸(6)产生相对运动，将该活塞杆附缸(6)内油液泵入高压罐(14)内；在所述活塞杆附缸(6)和高压罐(14)之间通过管道连通，并在该管道上设有仅能够使油液从所述活塞杆附缸(6)流向高压罐(14)的第一单向阀(15)；在所述导向座活塞(4)和活塞杆附缸相互靠近时，活塞杆附缸内压强增大；在所述导向座活塞(4)和活塞杆附缸相互远离时，活塞杆附缸内压强减小；所述液压振动系统包括马达(18)、转轴活塞(3)和液压缸(23)，该马达(18)的动力轴承一端延伸出来并与转轴活塞(3)相接成一同心轴，该转轴活塞(3)密封活动套与液压缸(23)通过管道连通，所述马达(18)能够带动转轴活塞(3)转动而使活塞(21)在液压缸(23)内产生简谐振动；所述高压罐(14)和马达(18)之间通过管道连通，并在该管道上设有仅能够使油液由高压罐(14)流向马达(18)的第三单向阀(16)；所述液压缸(23)由活塞(21)隔离成一液压腔和一空腔；所述液压缸(23)的液压腔上设有高压入口(19)和低压出口(20)，该液压缸的高压入口(19)和高压罐(14)之间通过管道连通，并在该管道上设有仅能够使油液由高压罐(14)流向液压缸(23)的第四单向阀(17)，该液压缸的低压出口(20)和减振器缸筒(8)之间通过管道连通，并在该管道上设有仅能够使油液由液压缸(23)流向减振器缸筒(8)的第五单向阀(5)；所述转轴活塞(3)密封活动套上设有一对通孔，该对通孔与所述液压缸(23)的液压腔连通；所述转轴活塞(3)转动时仅能够使所述该对通孔中的一个通孔与所述高压入口(19)和低压出口(20)之一通过管道导通；所述压电换能系统包括压电叠堆(22)、整流电桥和储能器，所述液压振动系统中液压缸(23)中活塞的简谐振动能够对压电叠堆(22)产生准简谐振动的压应力，在压电叠堆(22)的每一层引出上下电极，相互形成串联、并联和串并联电路之一并依次电性连接整流电桥和储能器。 【当前权利人】南通滨睿智能科技有限公司 【当前专利权人地址】江苏省南通市海安市老坝港滨海新区(角斜镇)江海村17组 【家族引证次数】9.0 【家族被引证次数】9

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