【摘要】 本发明是一种风压疲劳试验装置及其试验方法，其结构是减速装置中的减速器输出轴与曲柄滑块机构中的曲柄轴通过减速器输出轴的联轴器相接，密封舱中的压盘与曲柄滑块机构中的滑块相接；优点：根据皮囊的数量，减速器输出轴可以是单输出、双输出或多个输出轴，两个及以上皮囊可全部使用曲柄和连杆长度独立可调的曲柄滑块机构，或使用曲柄和连杆长度独立可调的曲柄滑块机构；根据压力峰值保持时间的不同需要，多个曲柄滑块机构的初相位可以是相同的或是按一定规律错开排列的；本装置通过改变由机架和试验门(或窗)构成的“密封舱”内的气体压力模拟高速列车门窗所承受的交变风压载荷，真实“再现”高速列车在“会车”或“进出隧道”时门窗受力状态。 微信 【专利类型】发明授权 【申请人】南京康尼机电股份有限公司; 南京工程学院 【申请人类型】企业,学校 【申请人地址】210013 江苏省南京市模范中路39号 【申请人地区】中国 【申请人城市】南京市 【申请人区县】鼓楼区 【申请号】CN201010530382.0 【申请日】2010-11-03 【申请年份】2010 【公开公告号】CN102012320B 【公开公告日】2011-12-14 【公开公告年份】2011 【授权公告号】CN102012320B 【授权公告日】2011-12-14 【授权公告年份】2011.0 【IPC分类号】G01M17/08 【发明人】王贤民; 张杰; 刘落明; 吕云嵩; 徐松南; 王坤; 胥保春 【主权项内容】一种风压疲劳试验装置，其特征是包括减速装置、密封舱、曲柄滑块机构，减速装置中的减速器输出轴与曲柄滑块机构中的曲柄轴通过减速器输出轴的联轴器相接，密封舱中的压盘与曲柄滑块机构中的滑块相接；当密封舱内压力幅值不满足要求时，设置曲柄长度调整结构，来调整密封舱内压力幅值大小；当曲柄长度调整到位后，设置曲柄锁紧机构利用斜楔原理实现燕尾块连杆轴颈与曲柄轴之间的可靠联接；采用两个对称的皮囊结构，使密封舱内的压力同时达到最大与最小，两个皮囊运动的相位要求一致，具体步骤是：在减速器大齿轮的输出轴二端分别通过两个曲柄轴驱动各自的曲柄滑块机构，在装配时要保证大齿轮的输出轴二端连接的两个曲柄轴(7)的相位一致，最后通过两个皮囊传给密封舱，密封舱的压力才能保持一致。 【当前权利人】南京康尼机电股份有限公司; 南京工程学院 【当前专利权人地址】江苏省南京市模范中路39号; 江苏省南京市江宁区科学园弘景大道1号 【专利权人类型】股份有限公司(上市、自然人投资或控股); 公立 【统一社会信用代码】91320192724582501J; 12320000466011385U 【引证次数】5.0 【他引次数】5.0 【家族引证次数】7.0 【家族被引证次数】4

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