【摘要】 智能电动助力车控制器。有信号采集、微机控 制、缓冲、隔离放大、功率驱动、电源部分。单片机计算每400MS 内速度传感器采集的脉冲信号和在400MS内, 每0.2MS累加一 次张力传感器采集的3个位置信号, 并将两结果相乘后与原程 序中驱动电机的信号共同控制电机转数。此控制器还设有防倒 转子程序。本控制器起动平稳、柔和、舒适, 有很强的爬坡和抗 风能力及防倒转功能, 并极大的降低了起动电流, 既省电又减少 了动力部件的损耗。。 【专利类型】发明申请 【申请人】天津光电通信技术有限公司 【申请人类型】企业 【申请人地址】300211天津市河西区泰山路6号 【申请人地区】中国 【申请人城市】天津市 【申请人区县】河西区 【申请号】CN98125639.2 【申请日】1998-12-23 【申请年份】1998 【公开公告号】CN1219486A 【公开公告日】1999-06-16 【公开公告年份】1999 【IPC分类号】B62M7/00; B62J39/00; B62J99/00; B62M6/45 【发明人】原然; 邓林玲 【主权项内容】1．一种智能电动助力车控制器，是由信号采集部分、微机控制部分、缓冲电路、隔 离放大电路、功率驱动电路、电源电路共同构成，其特征在于信号采集是通过固定支架 固定于自行车平叉和立叉上的适配器对速度信号和力矩信号的采集，即： a．速度信号的采集是由固定于适配器内的组成速度传感器的两个槽型光电耦 合器b通过与压链轮同轴旋转的齿型遮光片，将链条的运动转换为电脉冲速度信号， 此信号与后飞轮的齿数成正比，槽型光电耦合器b将此脉冲信号送入单片机存储器， 存储器以400MS为单位时间累计速度脉冲，再根据脉冲数将速度信号分为7个等级， 起始速度为等级1，最高速度为等级6，如果没有蹬车即自行车处于滑行状态则为等级 0，将此结果送入乘法器； b．力矩信号的采集是通过固定于适配器内的组成力矩传感器的两个槽型光电 耦合器a及一个固定于适配器固定支架上的开孔的遮光片采集的，当人蹬车时链条的 张力和适配器两侧弹簧的压力使光电耦合器a随适配器有一个与张力成正比的上下 位移，而开孔的遮光片固定不动，从而获得位移信号，将位移信号分为三个位置，即不 用力时为位置1，用力小时为位置2，用力大时为位置3，两个槽型光电耦合器a将这 三个位置信号传给单片机存储器内，在每个0.2MS内，存储器对位置1的信号加1，对 位置2的信号加2，对位置3的信号加3，在400MS内，当链条总是绷紧时，存储器内 加的数大，链条很松时所加的数就小，再将存储器内的数分为6个等级，用力大链条紧 时为等级6，用力小，链条松时为等级1，将这6个等级送入乘法器； c．通过乘法器，将速度的7个等级与力矩的6个等级相乘，共产生19个状态， 即0、1、2、3、4、5、6、8、9、10、12、15、16、18、20、24、25、30、36。将这19个数定为两组存 储器的地址，再将驱动电机的信号由小到大分别放入这两组存储器中，在0号存储器 中放入0000H，依次可以在10号存储器中放入003FH，在36号存储器放入07FFH，脉 冲信号的产生就是对存储器中的数进行判断，当存储器中的数某一位为0时，输出为 低电平，某一位为1时，输出为高电平，对于0号存储器中的0000H，输出全部为低电 平，电机不转，对于10号存储器中的003FH，高10位为低电平，低6位为高电平，输出 占宽比为3∶5的脉冲信号，电机中速运转，对于36号存储器中的07FFH，高5位为低 电平，低11位为高电平，输出占宽比为11∶5的脉冲信号，电机高速运转。 【当前权利人】天津光电通信技术有限公司 【当前专利权人地址】天津市河西区泰山路6号 【专利权人类型】有限责任公司 【统一社会信用代码】911201167004798173 【被引证次数】8.0 【被他引次数】8.0 【家族被引证次数】8.0

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