【摘要】 汽车双功能电子离合器, 由两大部分组成, 一部分 是机械控制部分, 它由直流电机行程微动开关, 传动链条, 传动轴 等组成, 控制离合器踏板的位置及动作速度; 另一部分是电子控 制部分, 它包括电源电路、速度控制电路、起步电路、半离合点 组合电路、组合触点、脚刹开关、油门开关等组成, 它将外来的 速度、脚刹、油门、手动开关等直接或间接的信号, 经过它的处 理变成控制机械控制部分的信号, 以控制离合器的动作。 数据由整理 【专利类型】实用新型 【申请人】中国电子器件工业配套中心 【申请人类型】企业 【申请人地址】北京市朝阳区东直门外新源街18楼 【申请人地区】中国 【申请人城市】北京市 【申请人区县】朝阳区 【申请号】CN98205522.6 【申请日】1998-06-02 【申请年份】1998 【公开公告号】CN2325255Y 【公开公告日】1999-06-23 【公开公告年份】1999 【授权公告号】CN2325255Y 【授权公告日】1999-06-23 【授权公告年份】1999.0 【IPC分类号】B60K41/02 【发明人】艾鸿良; 崔吉满; 刘京生; 李威 【主权项内容】1、一种汽车.双功能电子离合器包括有：电子控制部分和机械控制 部分两大部分；电子控制部分又包括有档把电路及电源电路(1)，汽车 速度控制触发脉冲电路(2)，起步触发脉冲电路(3)，半离合点结合 组合触发脉冲电路(4)，继电器组合触点(5)，脚刹开关(K4)， 速度传感器(VC)，油门开关(K3)；其特征在于，其中： 档把及电源电路(1)，一端与+12V电源及固定在机械控制部 分的基板(E)上的两个微动开关(KJ2、KJ3)连接；开关(K1) 后的+12V输出端与汽车速度控制触发脉冲电路(2)的三极管(Q4)、 起步触发脉冲电路(3)、半离合点结合组合触发脉冲电路(4)的电源 端连接，另一三极管(Q1)的集电极接到三个继电器(J1A、J2A、 J3A)的临地端；开关(K2)后的+12V输出端与起步触发脉冲电 路(3)的三极管(Q9)的集电极、二极管(V8)的负端以及继电器 (J1A)的非地端连接；稳压管(V1)的输出端与汽车速度控制触发 脉冲电路(1)的集成电路(IC1、IC2)电源端连接； 汽车速度控制触发脉冲电路(2)的输入端通过三极管(Q3)、电 阻(R4、R5)、电容(C3)接到速度传感器(VC)的输出端，其 三极管(Q10)的发射极接油门开关(K3)之一触点及通过二极管 (V12)接到继电器(J2A)的非地端，另一三极管(Q2)的集 电极通过二极管(V9)接到油门开关(K3)的中间接点及继电器 (J3B)的6脚，三极管(Q2)的发射极接到继电器(J2B)的2 脚、离合器回位限流电阻(R41)的一端及微动开关(KJ1)的3脚； 电阻(R28)的非地端及二极管(V10)的正端接到微动开关 (KJ3)的3脚、半离合点结合组合脉冲电路(4)的输入端，三极管 (Q7)的集电极接到继电器(J3A)的非地端； 起步触发脉冲电路(3)的输入端接油门开关(K3)的另一触点； 其三极管(Q9)的发射极接到汽车速度控制触发脉冲电路(2)的三极 管(Q10)的集电极，其电源端通过二极管(V8)接到继电器 (J3B)的3脚； 半离合点结合组合触发脉冲电路(4)的三极管(Q11)的集电极 接继电器(J2A)的非地端，另一三极管(Q6)的发射极接八位拨位 开关(KB)的一点及经二极管(V11)接到继电器(J3A)的非地 端； 脚刹开关(K4)后+12V电源点接到继电器(J3B)的1脚上； 传感器(VC)的输入端接汽车速度表进线； 继电器(J3B)的4脚接微动开关(KJ2)的2脚，继电器 (J3B)的5脚接离合器回位限流电阻(R41)的一端及微动开关 (KJ2)的3脚，继电器(J2B)的3脚及继电器(J1B)的5脚 接微动开关(KJ1)的1脚，继电器(J1B)的1脚接马达(M)的 一端，继电器(J1B)的4脚接马达(M)的另一端，继电器(J1B) 的3脚接地，继电器(J1B)的6脚接微动开关(KJ3)的2脚以及 通过电阻(R422)接电源指示灯(VP)的非地端； 机械控制部分，它可以和电子控制部分一起也可以分开放置在驾驶员 座位的下面或四周，机械控制部分是通过转轮上的(A)点及链条连杆(L) 和定向轮(ZS)用链条固定在汽车离合器踏板(LH)的臂上。 【当前权利人】中国电子器件工业配套中心 【当前专利权人地址】北京市朝阳区东直门外新源街18楼 【专利权人类型】国有企业

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